昨天奇瑞科技DAY开了发布会，不过在发布会之前，笔者先期放出了一批现场展板图片，都是现场静态展示图，而在发布会后面的背景屏幕里，随着发布会的推进，竟然还出现了一些展示现场没有的信息，其中最为重要的就是第六代混动专用发动机和第四代混动专用变速器的现身，此前仅仅是只言片语的提及，多少心里没底，毕竟奇瑞的规划不到正式上市，存在一定的变数，当然这也是所有车企的通病，不到最终实体上市，只能算是PPT图，毕竟战略规划本身也是动态的，必须随行就市，一旦市场环境变迁，整个战略布局就会有相应的改动，倒也无可厚非，当然现在先看看发布会现场透露的一些信息量。

先来看看奇瑞旗下四个品牌新能源规划，分别是奇瑞风云、星途星纪元、捷途山海和iCAR这四个品牌，风云虽说是全新品牌，但是截止目前背景图中出现的风云A9三厢轿车和风云T11大型SUV都已有官宣图出现。

放大之后看了一下，确实没什么差异，和早期官宣图一致，清晰度欠佳也就无所谓的问题了，但请注意下面的字，出现了风云纯电混动的字眼，这就有意思了，虽说新能源包含了纯电和混动，但是风云品牌宣传信息里提及的是到明年底，会推出六款车型，并且都是采用C-DM第三代混动技术的插电混动版车型。

现在既然出现了“纯电”二字，那就从一个侧面说明，风云后续可能还会有纯电版和增程版车型，甚至可能包括HEV版，好在风云品牌近期据说会有发布会，届时应该会围绕主题展开叙述，多少会涉及到一些新车规划和技术路线信息。

另一个出现的就是捷途山海新车（白色城市型SUV），乍看之下似乎是全新车型，但是瞄了一眼侧窗轮廓和前大灯，突然发现，这竟然是X-2，上海车展上展示过实车，但是有一点不太明白，这次出现的X-2竟然是全封闭格栅，而且整个前保险杠也大幅修改，要知道目前在测试的车型前脸和上海车展上的一模一样，没曾想这次归属山海产品序列旗下后，很干脆的修改了前脸，看来目前测试的版本可能存在燃油版保持上海车展展示车式样，而插电混动版改成封闭前脸的可能性，这图理论上不是随意修改的。

当然最为重要的环节还是驱动技术一栏里突然出现的第六代混动专用发动机，目前还不好判断这是什么排量的，不过从尺寸规格来分析，1.5L排量的可能性更大一些，以前是1.6L黄金排量，现在改成了1.5L，多数都集中在这个排量，当然技术一旦成熟，再拓展到2.0L排量倒也不是什么难事，譬如第五代1.5TGDI深度米勒发动机之后，现在已经出现了2.0TGDI深度米勒版的混动专用发动机的相关信息。

技术方面目前就透露出寥寥几个参数，提及到了压缩比最高达到17，关键是采用了主动预燃射流技术，由于目前量产汽油发动机的最高热效率为41~42%，未来45%~50%热效率的汽油发动机成为追求的目标。加快燃烧速度，提高等容度，减少散热损失，同时抑制爆震，是提高汽油机热功转化效率的有效手段。预燃室射流点火能提高燃烧速度、抑制爆震、扩展稀燃极限，是未来超高热效率发动机最有希望应用的技术之一，之前刚传出第六代混动专用发动机的时候，笔者似乎提及过这个技术可能会应用到，现在算是官方侧面印证了这一推断的正确性。

热效率方面第六代混动专用发动机确实超过了45%，看来与其技术应用之后的理论分析相当接近，当然这可能是初期的数据，具体的可能要耐心等待实机点火或展板数据来确定。

而与第六代混动专用发动机相配套的则是第四代混动专用变速箱，官方定名为DHT4.0超级混动箱，最高转速超过rpm，最高传动效率超过99%，功率模块VSiC，集成度则是10合1，目前官方展示的九合一域控动力总成，结构上集成设计，驱动电机、变速器、控制器壳体等平台化兼容，控制器深度融合设计，MCU、VCU、BMS、CMDC、OTC控制器共用主芯片。

现在就是不太清楚，到底是走三档超级电混DHT技术路线还是E-CVT单挡电混DHT技术路线，不过三挡超级电混DHT的最高传动效率是大于97.6%，一旦第四代混动专用变速箱实现量产，那么效率这一块显然要升一个台阶，这与热效率是一个道理，哪怕是提升0.1%都需要付出巨大的代价，需要依靠技术进步来实现。

至于当天在展览区出现的硬派越野混动底盘，其实就是四月底上海车展之前捷途发布会上的T-3概念车的地盘分解图，有可能会在奇瑞内部除捷途之外有其它产品序列考虑推出同平台的越野车型，但是可以确定的是这个底盘大家并不陌生，半年前就已经出现在上海车展展台上了，没必要特别兴奋。